林溪水

如今的工程車市場(chǎng)，是個(gè)稍微有點(diǎn)尷尬的存在。

2017年漲幅高達(dá)63.8%的自卸車在2018年繼續(xù)大漲45%，這么猛的勢(shì)頭又遇到了2019年超過5.3萬億基建總投資的利好，總不會(huì)差吧？那些以工程車見長(zhǎng)的重卡企業(yè)，是不是已經(jīng)樂開了花？

還真不一定。

在很多區(qū)域，投資是一回事，啟動(dòng)是另一回事。

“安徽的工程車市場(chǎng)還沒啟動(dòng)，一是因?yàn)榘不沾蜈A‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)'的目標(biāo)明確，很多工程處在封土狀態(tài)；另外，從春節(jié)到現(xiàn)在連續(xù)下了20多天雨，工地沒法干活。最重要的是，從去年和今年國(guó)家發(fā)布的大型項(xiàng)目中看，除了‘引江濟(jì)淮'工程外，安徽沒有大工程，商合杭高鐵等項(xiàng)目也基本接近尾聲?！?/p>

某主流重卡企業(yè)安徽區(qū)域負(fù)責(zé)人黃先生介紹說，近期銷售的還是以牽引車和攪拌車為主，“只要攪拌車市場(chǎng)起來了，工程車市場(chǎng)就會(huì)好很多。不過目前攪拌車需求跟去年基本持平，今年1~2月還沒有去年好。”

安徽工程車市場(chǎng)缺乏大型項(xiàng)目拉動(dòng)

沒活干的還有內(nèi)蒙古?！皟?nèi)蒙沒什么大型項(xiàng)目，礦就更別提了?！眱?nèi)蒙古包頭重卡經(jīng)銷商李先生告訴記者，自煤礦整頓以來，除了國(guó)營(yíng)煤礦保留外，私人煤礦一直處在關(guān)停狀態(tài)，只剩下了黃金礦，可不久前剛剛發(fā)生的錫盟2·23重大事故，又讓安全整頓成了頭等大事，內(nèi)蒙古的礦全部關(guān)停。

錫盟2·23重大事故致多人死傷

在同樣沒有大型工程的蘇州，有車企辦事處負(fù)責(zé)人感覺工程車市場(chǎng)會(huì)不錯(cuò)，但又苦于缺乏數(shù)據(jù)支撐，只能“跟著感覺走”?！案杏X工程車比去年好，但好到什么程度不清楚，只是跟經(jīng)銷商聊天時(shí)覺得還可以，比如有些經(jīng)銷商接到訂單比去年早?！边@位負(fù)責(zé)人表示。

也許有人說這是個(gè)例，那我們來看看整體情況。

“目前，重汽的工程機(jī)械、工程車、攪拌車銷量都可以，上半年工程車市場(chǎng)整體會(huì)高開高走，但能高走到什么程度還不敢說。”重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，工程車與國(guó)家投入、大項(xiàng)目有關(guān)，目前來看，項(xiàng)目在動(dòng)、勢(shì)頭很好，但能持續(xù)多久、投入程度有多大很難判斷，“我比較擔(dān)心的是，從去年12月到今年2月，保險(xiǎn)數(shù)下滑非常明顯，每個(gè)月都以1萬~2萬輛的速度下降，這其中，不只是牽引車銷量在下滑，落戶的工程車數(shù)量也在下滑?！?/p>

或是尚未見起色，或是說不清走勢(shì)，或是擔(dān)心后勁不足，這就是當(dāng)下工程車市場(chǎng)的尷尬。

還有個(gè)更尷尬的問題——無車可賣。

“前幾天剛接待了位客戶，結(jié)果把我笑得不行。”李先生提到的這位用戶從去年冬天就要買自卸車，可到現(xiàn)在還沒買到，“就因?yàn)闆]有一個(gè)經(jīng)銷商能給他解決上牌問題，氣得用戶跑到包頭車管所去鬧了?！?/p>

不能上牌，在于“幾乎所有自卸車的自重都超重”。2016年9月實(shí)施的新GB1589，把8×4車型的車貨總重由原來的55噸直接降至31噸，當(dāng)時(shí)就給了前四后八自卸車用戶當(dāng)頭一棒，只是讓人沒想到的事，兩年多過去了，這個(gè)問題依然還是個(gè)問題。

車企須在輕量化與結(jié)實(shí)耐用之間找到平衡點(diǎn)

眾所周知，公告分為合格證載質(zhì)量和整備質(zhì)量，上牌的噸位通常是17~18噸（意味著只能拉17-18噸），那么車輛自重不能超過13噸。但矛盾的是，用戶為了多掙錢甚至不賠錢，要求車能多拉貨，至少也要拉50噸，遠(yuǎn)超上牌噸位。為了防止因重載運(yùn)行時(shí)出問題而導(dǎo)致的用戶鬧事，廠家和經(jīng)銷商肯定會(huì)加固底盤、加厚貨箱，這樣一來幾乎沒有產(chǎn)品能滿足自重不能超過13噸的要求，起碼也得15~16噸。

當(dāng)然，規(guī)則是人定的，執(zhí)行也是人做的，政策落地程度直接影響車輛銷路。安徽皖南是“幸運(yùn)”的，治超嚴(yán)格的去年，當(dāng)?shù)貙?duì)“6×4牽引頭加上8米或10米半掛自卸”的需求比較多，因?yàn)檫@類車型能多拉；而在不查超載時(shí)，長(zhǎng)軸距的8×4車型憑機(jī)動(dòng)性好、山地拐彎方便的優(yōu)勢(shì)更受用戶青睞，從數(shù)據(jù)看，從去年11、12月份開始這種車型需求在增加，證明查超載的力度放松了。

而內(nèi)蒙古就沒這么“幸運(yùn)”?！俺墙?、路橋等公司需要給工程車上牌，所以自重成為達(dá)成銷售的攔路虎?！崩钕壬嘎?，如果能解決自卸車超重問題，“我馬上就能拿到超過50輛的訂單”。