國(guó)際貿(mào)易合同中的數(shù)量條款有什么內(nèi)容

數(shù)量條款的基本內(nèi)容是規(guī)定交貨的數(shù)量和計(jì)算單位。按重量計(jì)算的貨物包括重量的計(jì)算方法，如毛重、凈重、公重等。鑒于某些商品，如農(nóng)副產(chǎn)品和工礦產(chǎn)品，因本身特性和自然條件的影響，或者受包裝和運(yùn)輸工具的限制，實(shí)際交貨數(shù)量往往不易符合原定交貨數(shù)量。為了避免爭(zhēng)議，買賣雙方還常在合同數(shù)量條款中訂明交貨數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度。國(guó)際貨物買賣合同中規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度有兩種具體方法：一是溢短裝，二是“約”量。

一、溢短裝條款

即在買賣合同中的數(shù)量條款中明確可以增減的百分比，但增減幅度以不超過數(shù)量的百分比為限。例如，100?000碼，賣方可溢裝或短裝5%(100?000yds?5%?more?or?less?at?Seller’s?option)。這樣，賣方交貨時(shí)就比較靈活，只要在100?000碼5%上下幅度范圍內(nèi)，都可以對(duì)外交貨，而無需硬湊100?000碼。為硬湊合合同規(guī)定的絕對(duì)數(shù)量，有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)包裝不成整件的情況，從而對(duì)買賣雙方收交貨都不利，溢短裝條款也可用“增加或減少”(Plus?or?minus)或用±符號(hào)代替。溢短裝條款一般規(guī)定由賣方?jīng)Q定，是溢裝還是短裝，即賣方選擇(At?Seller’s?option)。但是在由買方派船裝運(yùn)的情況下，為了便于適應(yīng)船的裝載能力，也可規(guī)定“由買方?jīng)Q定”(At?buyer’s?option)。如在FOB合同中，國(guó)外買方往往要求，在機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)，由他們決定多裝或少裝的數(shù)量。在特殊的情況下，某些散裝貨可由船方選擇。

二、約量

即在交貨數(shù)量前加“約”字的規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度方式。這樣，也可使具體交貨數(shù)量有適當(dāng)?shù)臋C(jī)動(dòng)，可以多交或少交約定數(shù)量的一定的百分比。但國(guó)際上對(duì)“約”字的規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度方式。這樣，也可使具體交貨數(shù)量有適當(dāng)?shù)臋C(jī)動(dòng)，可以多次或少交約定數(shù)量的一定的百分比。但國(guó)際上對(duì)“約”字的含義解釋不一，有的解釋為2.5%，有的解釋為5%?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》(國(guó)際商會(huì)“500”出版物)則認(rèn)為，凡“約”、“大約”或類似意義的詞語用于信用證金額或信用證所列數(shù)量或單價(jià)時(shí)，應(yīng)解釋為允許對(duì)有關(guān)金額或數(shù)量或單價(jià)有不超過10%的增減幅度。不同的解釋和理解容易引起糾紛，為此，在使用“約”量時(shí)，雙方應(yīng)先取得一致的理解，并達(dá)成書面協(xié)議，通?？梢栽谝话憬灰讞l件中列明。一般而言，還是在數(shù)量條款中明確規(guī)定溢短裝幅度為宜，晝避免使用“約”量條款。數(shù)量條款無論是確定具體數(shù)量，還是規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度，對(duì)買賣雙方交接貨都是構(gòu)成履行合同的依據(jù)。是否履行數(shù)量條款的約定條件有兩種，一種是以裝船重量為準(zhǔn)，一種是以到岸重量計(jì)算。對(duì)某些受自然影響大、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、易損耗的貨物，還需確定履行數(shù)量條款的約定時(shí)間。

在數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度范圍內(nèi)，多裝或少裝物，一般仍按合同規(guī)定的價(jià)格計(jì)算，即多交多收。但是，對(duì)于價(jià)格波動(dòng)頻繁、幅度較大的大宗商品，為了防止掌握溢短裝條款選擇權(quán)的一方，利用機(jī)動(dòng)幅度故意增加或減少數(shù)量以取得額外收益，也可以規(guī)定增減部分按裝運(yùn)時(shí)某種市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。按照國(guó)際慣例，合同中如未對(duì)溢短裝部分規(guī)定作價(jià)辦法，溢短裝部分應(yīng)按照合同的價(jià)格結(jié)算。