飛機(jī)取消航班改簽需要手續(xù)費(fèi)嗎

依據(jù)我國(guó)相關(guān)法律的規(guī)定，航空公司取消航班的，乘客改簽其他航班的，是不需要手續(xù)費(fèi)的，產(chǎn)生相關(guān)費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》

第十九條?航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原定座位時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班或簽轉(zhuǎn)其他承運(yùn)人的航班。

因承運(yùn)人的原因，旅客的艙位等級(jí)變更時(shí)，票款的差額多退少不補(bǔ)。

第二十條?旅客要求改變承運(yùn)人，應(yīng)征得原承運(yùn)人或出票人的同意，并在新的承運(yùn)人航班座位允許的條件下予以簽轉(zhuǎn)。

本規(guī)則第十九條第一款所列情況要求旅客變更承運(yùn)人時(shí)，應(yīng)征得旅客及被簽轉(zhuǎn)承運(yùn)人的同意后，方可簽轉(zhuǎn)。

航班延誤的原因

導(dǎo)致航班延誤的原因是多方面的，主要有以下方面：(1)天氣原因;(2)航空公司自身的原因，如飛機(jī)晚到、公司計(jì)劃、機(jī)械故障、空勤人員原因;(3)空中管制原因;(4)旅客原因。

具體而言，因天氣原因造成航班延誤是人力不可抗拒的因素，也較易得到旅客的理解。而因空中管制造成的飛機(jī)延誤也十分常見(jiàn)。近年來(lái)空中交通流量增速較大，飛行管理難以適應(yīng)。據(jù)資料顯示，近十年來(lái)，北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)飛行流量每年遞增10%以上，航路一度相對(duì)擁擠，由此造成的航班延誤曾占全部延誤的20%。與此同時(shí)，機(jī)場(chǎng)上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。如由于無(wú)線電通訊干擾飛機(jī)正常運(yùn)行、廣告氣球非法升空、機(jī)場(chǎng)周邊居民放風(fēng)箏、鴿子亂飛等造成航班延誤的情況也呈上升趨勢(shì)。

旅客方面，由個(gè)別旅客的不配合行為也會(huì)造成航班延誤。如晚到、換了登機(jī)牌后不按時(shí)登機(jī)、不按要求接受安檢、行李超重不托運(yùn)、戲稱“帶有炸彈”等惡作劇，都會(huì)導(dǎo)致航班延誤。

而在眾多延誤原因中，最易招致旅客不滿的是航空公司因運(yùn)力調(diào)配、機(jī)械故障等原因造成的航班延誤。由于中國(guó)航空市場(chǎng)的逐步發(fā)展，越來(lái)越多的旅客選擇乘坐飛機(jī)，如遇節(jié)假日飛機(jī)使用頻率明顯增多，發(fā)生故障的機(jī)率也隨之增多，但航空公司因?yàn)檫\(yùn)力有限，不能及時(shí)調(diào)配別的飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)，往往會(huì)造成航班延誤。