案例回顧

張無(wú)濟(jì)是太極物流公司大眾物流崗位駕駛員。

　　公司員工考勤管理制度(2013年6月制定)規(guī)定：大眾物流崗位駕駛員工作時(shí)間制為24小時(shí)倒班制，交接班時(shí)間為每日7時(shí)30分。

　　2015年6月2日凌晨1時(shí)許，張無(wú)濟(jì)在從單位回家途中駕駛兩輪摩托車與堆放在道路北側(cè)機(jī)動(dòng)車道的沙子、碎石相撞，張無(wú)濟(jì)受傷住院治療。

　　2016年2月9日，法院判決認(rèn)定張無(wú)濟(jì)自負(fù)損失部分不應(yīng)超50%。

　　后張無(wú)濟(jì)向人社局申請(qǐng)工傷認(rèn)定，認(rèn)為其是在上下班途中發(fā)生非本人主要責(zé)任的交通事故，屬工傷。

　　2017年1月4日，人社局作出不予認(rèn)定工傷決定書(shū)，以張無(wú)濟(jì)并非在合理時(shí)間內(nèi)的下班途中發(fā)生交通事故為由，不予認(rèn)定張無(wú)濟(jì)為工傷。

　　張無(wú)濟(jì)不服，提起行政訴訟。

一審判決

你那么早回家，不是工傷

　　一審法院認(rèn)為：公司員工考勤管理制度規(guī)定大眾物流崗位駕駛員工作時(shí)間為24小時(shí)倒班制，交接班時(shí)間為每日7時(shí)30分。2014年6月2日，張無(wú)濟(jì)的下班時(shí)間應(yīng)為當(dāng)日的7時(shí)30分。公司駕駛員交接班制度規(guī)定駕駛員在本崗無(wú)任務(wù)時(shí)不得私自離崗，張無(wú)濟(jì)在公司工作已有10個(gè)月之久，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定其知曉公司的相關(guān)管理制度。

　　張無(wú)濟(jì)當(dāng)日凌晨1時(shí)許提前回家，無(wú)證據(jù)證明其向公司請(qǐng)假并獲批準(zhǔn)。因此應(yīng)認(rèn)定為私自離崗。

　　《工傷保險(xiǎn)條例》第十四條：“職工有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷：(六)在上下班途中，受到非本人主要責(zé)任的交通事故或者城市軌道交通、客運(yùn)輪渡、火車事故傷害的”，但《最高人民法院關(guān)于審理工傷保險(xiǎn)行政案件若干問(wèn)題的規(guī)定》第六條第一項(xiàng)：“(一)在合理時(shí)間內(nèi)往返于工作地與住所地、經(jīng)常居住地、單位宿舍的合理路線的上下班途中”的規(guī)定，對(duì)“上下班途中”作出了“合理時(shí)間”、“合理路線”的限定?！昂侠頃r(shí)間”中的“合理”應(yīng)當(dāng)具有正當(dāng)性。

　　張無(wú)濟(jì)有違公司規(guī)定私自離崗，所以不具有正當(dāng)性。上下班時(shí)間可以有一定彈性，但不可任意擴(kuò)大。

　　張無(wú)濟(jì)下班回家的時(shí)間與公司規(guī)定交接班時(shí)間相差近6各小時(shí)，并且張無(wú)濟(jì)于當(dāng)日凌晨1時(shí)許駕駛兩輪摩托車回家，其應(yīng)當(dāng)考慮到此時(shí)以此種方式回家的危險(xiǎn)性。因此不應(yīng)認(rèn)定張無(wú)濟(jì)是在合理時(shí)間回家。

　　張無(wú)濟(jì)在非合理時(shí)間內(nèi)回家途中發(fā)生交通事故，不符合《最高人民法院關(guān)于審理工傷保險(xiǎn)行政案件若干問(wèn)題的規(guī)定》第六條的規(guī)定，不應(yīng)認(rèn)定為工傷。人社局作出的不予認(rèn)定工傷決定事實(shí)清楚，程序合法，適用法律正確，張無(wú)濟(jì)的訴訟請(qǐng)求不應(yīng)予以支持。

　　二審判決

　　員工上訴：我不知道制度規(guī)定的下班時(shí)間，我是下班路上發(fā)生交通事故，就是工傷

　　張無(wú)濟(jì)不服一審判決，提起上訴。認(rèn)為公司考勤管理制度沒(méi)有他的簽字確認(rèn)，也沒(méi)有加蓋公司的公章，亦沒(méi)有張貼到員工的休息或工作室，不能作為法院的裁判依據(jù)。他是中下班途中發(fā)生的交通事故，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷。

　　人社局：你違反規(guī)章制度提前離崗騎車發(fā)生事故，不應(yīng)認(rèn)定工傷

　　人社局答辯稱：經(jīng)調(diào)查核實(shí)，可以證實(shí)公司的各項(xiàng)規(guī)章制度是真實(shí)存在的，駕駛員應(yīng)按規(guī)定時(shí)間交接班，在本崗位沒(méi)有任務(wù)的情況下也不得私自離崗，未經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)同意擅離職守視為曠工。張無(wú)濟(jì)是在違反公司制度的情況下提前離崗，自己騎摩托車撞沙土堆上發(fā)生的事故，不符合工傷認(rèn)定的條件。

　　二審判決：凌晨回家太危險(xiǎn)了，不是合理下班時(shí)間，不能認(rèn)定工傷

　　二審法院經(jīng)審理認(rèn)為：本案中張無(wú)濟(jì)從單位回家途中發(fā)生非本人主要責(zé)任發(fā)生交通事故的事實(shí)無(wú)異議，該案的爭(zhēng)議焦點(diǎn)為：張無(wú)濟(jì)于凌晨1時(shí)許從單位回家能否視為合理的下班時(shí)間。

　　焦點(diǎn)解析

　　根據(jù)公司提供的證據(jù)能夠證明，張無(wú)濟(jì)正常的下班時(shí)間是早7時(shí)30分，張無(wú)濟(jì)雖訴稱不知曉公司的考勤制度，且稱發(fā)生事故的凌晨也沒(méi)有運(yùn)輸任務(wù)。但綜合客觀事實(shí)，公司作為正規(guī)的物流公司，對(duì)員工的管理應(yīng)具有相應(yīng)的規(guī)定，張無(wú)濟(jì)亦沒(méi)有證據(jù)證明其上班時(shí)間是機(jī)動(dòng)時(shí)間，即無(wú)運(yùn)輸任務(wù)就可以下班，雖訴稱可以與同組工作人員串班，但事故發(fā)生當(dāng)天張無(wú)濟(jì)并未與同組工作人員聯(lián)系來(lái)接替其工作。

　　公司提供的證據(jù)能夠證明張無(wú)濟(jì)事故發(fā)生當(dāng)天正常的下班時(shí)間是早7時(shí)30分。張無(wú)濟(jì)雖稱其與相關(guān)人員請(qǐng)假，但無(wú)充分證據(jù)。

　　另，張無(wú)濟(jì)提前下班的時(shí)間是凌晨1時(shí)許，此時(shí)無(wú)論是自身的精神狀態(tài)還是路途的光線情況都會(huì)增加騎摩托車返回家中的危險(xiǎn)性。故張無(wú)濟(jì)于凌晨1時(shí)許提前回家不能視為合理的下班時(shí)間。

　　原審法院判決駁回張無(wú)濟(jì)的訴訟請(qǐng)求，認(rèn)定事實(shí)清楚，審判程序合法。張無(wú)濟(jì)的上訴理由不能支持。