至于兩船業(yè)己迫近，形成了緊迫危險后在碰撞前的一瞬間，雙方企圖避免碰撞所采取的緊急措施，無論此項措施是否正確，雖與確定責任的程度有關(guān)，但主要是由于駕駛?cè)藛T事前的疏忽和過失才形成緊迫局面，因此責任的重點在于事前所采取的避讓措施是否符合《規(guī)則》和有關(guān)地方的規(guī)定是否合理，才是主要的依據(jù)。

1.兩船疏忽一直持續(xù)到碰撞時刻，也稱疏忽對等原則，指碰撞雙方的疏忽持續(xù)到碰撞時刻，各方的疏忽均可導致發(fā)生碰撞，因兩船過失比例難以或根本無法確定，則平均承擔碰撞責任。

它是《碰撞公約》第4條所確立的原則，適用于海事責任處理中無法判明各方過失程度比例的特例場合，該原則在確認一定范圍內(nèi)互有過失碰撞中的責任分擔比例方面仍具有其生命力，還被國際海運界所運用，我國《海商法》第169條第2款也采用了這一認定過失的特殊標準。

2.船舶發(fā)生碰撞事故的原因是由于一方的過失所造成的，受損一方的全部損失應由過失一方的船舶負責。

這一原則在國際上統(tǒng)一的。例如，船舶在港內(nèi)航行碰撞了?？吭诖a頭旁或系泊于浮筒上的船舶，停泊的船舶所受到的損失應由航行的船舶負責賠償。

3.雙方無過失責任是指碰撞不存在人為的因素，完成是因為客觀原因或者原因不明所造成的。

客觀原因可能來自不可抗力，也可能出于意外事故。無過失碰撞的損害應由遭受者自行負擔。