一、專業(yè)運(yùn)輸車輛交通違法造成重大交通事故 　　1、大型客車超員行駛造成交通事故 　　案件經(jīng)過： 　　2009年1月6日8時20分許，王某駕駛天津牌照大型客車，沿新華路由南向北行駛，行至承德道交口時，遇張某騎自行車沿承德道由西向東行駛，王某因車上載人過多，造成制動失效，所駕駛大客汽車前部與張某騎的自行車左側(cè)接觸，造成張某受傷，經(jīng)搶救無效死亡的交通事故。 　　2009年2月26日17時55分許，薊縣駕駛?cè)肆帜吵瑔T駕駛大客車，沿薊縣北外環(huán)由西向東行駛至營坊橋處發(fā)生側(cè)翻，造成乘車人張某、王某、李某受傷，朱某、鄭某經(jīng)醫(yī)院救治無效死亡。 　　案例分析： 　　《中華人民共和國道路交通安全法》第四十九條規(guī)定：機(jī)動車載人不得超過核定的人數(shù)，客運(yùn)機(jī)動車不得違反規(guī)定載貨。第九十二條規(guī)定：公路客運(yùn)車輛載客超過額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款；超過額定乘員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的，處五百元以上二千元以下罰款。公安機(jī)關(guān)交通管理部門扣留機(jī)動車至違法狀態(tài)消除。運(yùn)輸單位的車輛有本條情形，經(jīng)處罰不改的，對直接負(fù)責(zé)的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。大客車超員行駛多是出于經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，載客超員會造成車輛過重，制動性能降低，制動距離延長。同時超過車輛限定的載客人數(shù)后，乘車人員不能在車輛設(shè)定的座位就座，乘客的危險系數(shù)增高，且此部分增設(shè)的座位不能納入到乘客保險中，出事故后，乘客傷亡極易得不到應(yīng)有的賠償。乘車空間狹小使車廂內(nèi)人員擁擠，發(fā)生交通事故時造成的損害也將加大。 　　2、客車超速行駛造成交通事故 　　案件經(jīng)過 　　2009年8月31日7時50分，李某（男，天津某政府機(jī)關(guān)）駕駛“柯斯達(dá)”牌大客車行駛至京津塘高速下行137.7公里時，因超速行駛，遇緊急情況未能及時采取措施，用車輛的右前部撞到停駛在硬路肩的由張某（男，河南省村民）駕駛的河南牌照大型貨車后尾部，造成李某乘車人王某、曹某當(dāng)場死亡，楊某經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡，乘車人趙某、王某受傷，兩車損壞的交通事故。 本事故3死2傷，后果十分嚴(yán)重。 　　2009年3月2日21時30分許，范某（男，天津市東麗區(qū)村民）步行由北向南橫過津塘公路，遇張某（男，山東省昌樂縣村民）駕駛遼寧牌照大客車，沿津塘公路由西向東在第一條機(jī)動車道內(nèi)駛來，張某因超速行駛發(fā)生交通事故，造成范某受傷，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。 　　2009年1月6日02時00分，石某駕駛遼寧省牌照客車沿京沈高速公路由西向東超速行駛至事故地點(diǎn)時，撞到尚某駕駛的北京牌照小型貨車后尾部，后尚車先后撞到中心護(hù)欄、右側(cè)護(hù)欄，仰翻在硬路肩起火，造成駕駛?cè)耸场⒊塑嚾酥苣乘劳?，乘車人張某受傷，兩車損壞的交通事故。 　　2009年3月6日10時05分，本市駕駛員賈某駕駛天津號牌的東風(fēng)牌大客車沿西馬路由北向南行駛時超過規(guī)定時速，行至西關(guān)大街交口時遇行人汪某沿路口北側(cè)由東向西行走，賈某發(fā)現(xiàn)時因速度過快躲閃不及，車前部右側(cè)撞上汪利民身體右側(cè)，造成汪某受傷后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。 　　2009年3月9日17：20分，本市駕駛員李某駕駛天津號牌小客車，沿津晉高速公路延長線由東向西超速行駛至塘沽鹽場道口時，因速度過快未及時采取措施，車前部撞在一部沿塘沽鹽場道口由南向北行駛的二輪摩托車右側(cè)，造成二輪摩托車駕駛員和乘車人盧某、田某當(dāng)場身亡。 　　2009年9月23日7時許，山東省駕駛員王某駕駛山東號牌的小客車沿津王路由南向北行駛至津王路15公里100米處，因超速行駛，打方向時，發(fā)生側(cè)滑，致車翻入左側(cè)溝內(nèi)，駕駛?cè)送跄臣?名乘車人當(dāng)場溺水身亡。 　　案例分析 　　據(jù)有關(guān)部門調(diào)查統(tǒng)計(jì)，機(jī)動車超速行駛，已成為眾多交通事故的一大誘因。車輛速度越快，發(fā)生交通事故的幾率越高?！八自捳f”，“十次事故九次快”，講的就是這個道理。據(jù)專家研究發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)嗽隈{車過程中，從發(fā)現(xiàn)情況踩剎車踏板到汽車完全停住所需要的距離主要由兩部分組成。一是駕駛?cè)说姆磻?yīng)距離。二是實(shí)際剎車距離。在干柏油路面上，當(dāng)機(jī)動車以60公里/時的車速行駛時，駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)情況到制動停車，剎車距離為29.7米，當(dāng)以90公里/時的車速行車時，這個距離將延長到58.6米。如果是大型車輛超速行駛，不僅使制動距離進(jìn)一步延長，還會對車廂內(nèi)的乘車人員造成安全威脅?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第四十二條規(guī)定：機(jī)動車上道路行駛，不得超過限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時速。在沒有限速標(biāo)志的路段，應(yīng)當(dāng)保持安全車速。《道路交通安全法》第九十九條第四款規(guī)定，機(jī)動車行駛超過規(guī)定時速百分之五十的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款。 　　3、大型貨車超載造成交通事故 　　案件經(jīng)過 　　2009年3月2日20時26分左右，王某駕駛河北省牌照大型貨車沿真理道由東向西直行至一號路交口向北右轉(zhuǎn)時，由于車輛超載導(dǎo)致失控，與沿真理道由東向西直行的騎電動自行車的李某發(fā)生事故，致使李某受傷后，于2009年3月2日20時45分左右在中醫(yī)第二附屬醫(yī)院死亡。 　　2009年5月28日23時05分許，本市駕駛員孔某駕駛裝載貨物超出限寬規(guī)定的天津號牌半掛車，沿楊北公路由東向西行駛至20公里處時，與對向駛來的一部小客車發(fā)生交通事故，造成小客車駕駛?cè)藦埬呈軅?、乘車人竇某死亡。 　　案例分析 　　《中華人民共和國道路交通安全法》第四十八條規(guī)定：機(jī)動車載物應(yīng)當(dāng)符合核定的載質(zhì)量，嚴(yán)禁超載；載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運(yùn)物。第九十二條規(guī)定：貨運(yùn)機(jī)動車超過核定載質(zhì)量的，處二百元以上五百元以下罰款；超過核定載質(zhì)量百分之三十或者違反規(guī)定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。運(yùn)輸單位的車輛經(jīng)處罰不改的，對直接負(fù)責(zé)的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。該起交通事故肇事車輛裝載貨物超出限寬規(guī)定，是導(dǎo)致該起事故發(fā)生的原因。近年來，車輛違法超載的情況比較普遍，隨之而來造成的交通事故也日益增多。造成這種情況的一個主要原因就是部分車輛運(yùn)輸單位，特別是部分駕駛?cè)似孀非蠼?jīng)濟(jì)效益，未能充分認(rèn)識到違法超載危害之多，其中最明顯的是超載對汽車使用壽命危害極大，它可以導(dǎo)致車輛油耗增加，氣缸磨損加大，離合器片燒毀，車架和鋼板彈簧片斷裂等情況。違法超載還會嚴(yán)重危及行車安全，嚴(yán)重超載會造成爆胎，引起車輛突然偏駛。超載還嚴(yán)重影響汽車轉(zhuǎn)向性能，造成轉(zhuǎn)向沉重，容易造成翻車事故。同時，據(jù)有關(guān)部門實(shí)驗(yàn)證明，每超載一噸，機(jī)動車制動距離就增加1米。 　　4、高速公路上貨車停車修理，站在車行道發(fā)生交通事故 　　案件經(jīng)過 　　2009年8月10日0：40分，周某駕駛山東牌照解放牌大貨車沿京滬高速公路由北向南行駛至事故地點(diǎn)時，遇王某駕駛的河北省牌照大貨車停在應(yīng)急車道內(nèi)更換輪胎，蘇某駕駛河北省牌照大貨車將車停在王某車前，并下車幫助王車更換輪胎，周車將在第四車道內(nèi)更換輪胎的王某，蘇某，趙某撞到后，又與王車左側(cè)前部相撞，之后周車又與蘇車左后尾部及左后側(cè)相撞，造成王某、蘇某當(dāng)場死亡，趙某、李某受傷，車輛損壞的交通事故。 　　案例分析： 　　《中華人民共和國道路交通安全法》第五十二條規(guī)定： 機(jī)動車在道路上發(fā)生故障，需要停車排除故障時，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即開啟危險報警閃光燈，將機(jī)動車移至不妨礙交通的地方停放；難以移動的，應(yīng)當(dāng)持續(xù)開啟危險報警閃光燈，并在來車方向設(shè)置警告標(biāo)志等措施擴(kuò)大示警距離，必要時迅速報警。 　　第六十八條規(guī)定：機(jī)動車在高速公路上發(fā)生故障時，應(yīng)當(dāng)依照本法第五十二條的有關(guān)規(guī)定辦理；但是，警告標(biāo)志應(yīng)當(dāng)設(shè)置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并且迅速報警。機(jī)動車在高速公路上發(fā)生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應(yīng)當(dāng)由救援車、清障車拖曳、牽引。 　　本案例中，事故車3名車上人員，均站在車行道修車，違反了《道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定。在高速公路上，車輛行駛均較快，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方車行道上有人時，駕駛?cè)撕茈y及時采取應(yīng)急措施，一旦發(fā)生交通事故便極有可能發(fā)展成為連環(huán)事故，且后果均較為嚴(yán)重。 　　5、危險品運(yùn)輸車輛疲勞駕駛造成交通事故 　　案件經(jīng)過 　　2009年5月2日5：10分，張某霧天在疲勞狀態(tài)下駕駛河北省牌照江淮中型廂式貨車，沿唐津高速公路由西向東行駛至上行147。7公里處時，該車右前部撞在前方因霧天堵車停在第二車道內(nèi)由劉某駕駛的河北省牌照陜汽牌重型罐式半掛車左后尾部。造成張某車內(nèi)乘車人胡某死亡、兩車及車內(nèi)貨物損壞的交通事故。 　　案例分析 　　司機(jī)疲勞駕車時一種較為普遍的違法現(xiàn)象，因疲勞駕車而引發(fā)的交通事故更是比較常見。從生理學(xué)角度講，司機(jī)在行車中由于駕駛作業(yè)使生理上、心里上發(fā)生某種變化，而在客觀上出現(xiàn)駕駛機(jī)能低落的現(xiàn)象稱為駕駛疲勞。駕駛?cè)诉B續(xù)開車2小時后，由于連續(xù)不斷地處理交通信息的結(jié)果，腦氧氣減少，中樞神經(jīng)疲勞，感覺遲鈍，注意力變得散漫，不愿再做麻煩的動作，省略正規(guī)的駕駛操作。在這種情況下，觀察、判斷和操作都容易造成差錯，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。這樣的情形如果發(fā)生在視線較差的霧天，事故發(fā)生的可能性將大大增加。 　　案件經(jīng)過 　　2009年9月22日17時10分許，本市駕駛員陳某駕駛天津號牌的“宇通”牌大客車，沿塘沽區(qū)福建路由南向北行駛左轉(zhuǎn)上海道時，與在人行橫道線上通過道路的行人王某發(fā)生碰撞，造成王某受傷后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。 　　2009年4月26日21時05分，內(nèi)蒙古駕駛員楊某駕駛天津號牌的客車，行經(jīng)塘沽區(qū)云山道職專北門時，將正在橫過道路的學(xué)生趙某撞倒，造成趙某受傷后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。 　　2009年1月10日，河北省駕駛員劉某駕駛河北省號牌大客車沿遵玉公路行駛中，未能及時避讓正在橫過公路的行人張某，將張某撞倒，造成張某受傷后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。 　　案例分析 　　《道路交通安全法》第四十七條規(guī)定：“機(jī)動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機(jī)動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓”。這些規(guī)定有利于讓機(jī)動車駕駛?cè)藢π腥吮３指叨鹊淖⒁?，防止因疏忽大意而發(fā)生交通事故，同時也是與國際上通行的規(guī)定一致。以上幾起事故案例，當(dāng)事駕駛?cè)笋{駛車輛行駛中均未做到對通過道路的行人進(jìn)行避讓，更沒有停車讓行，造成采取措施不當(dāng)發(fā)生交通事故。 　　二、私家車交通違法造成交通事故 　　1、小客車駛?cè)肽娴涝斐山煌ㄊ鹿?　　案件經(jīng)過 　　2009年8月23日00時20分，封某駕駛山東牌照“五菱”牌小型普通客車，沿津岐公路由北向南行駛至東風(fēng)大橋路段時，駛?cè)肽娴琅c對行姚某駕駛的運(yùn)載?；返倪|寧省牌照“斯太爾”牌重型半掛牽引車相撞后， “斯太爾”牌重型半掛牽引車又與橋墩及路燈桿相撞，造成雙方車輛損壞，封某及乘車人史某當(dāng)場死亡，封車乘車人張某及姚車乘車人黃某受傷的交通事故。 　　2009年1月11日15時30分，張某駕駛天津牌照明銳小客車，沿津圍公路由北向南行駛至崔黃口超限站南口處駛?cè)肽嫘校c對行王某駕駛的天津牌照北京牌貨車發(fā)生事故，造成二車不同程度受損，張某受傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效于2009年1月11日16時30分死亡。 　　2009年5月15日6時55分，本市駕駛員湯某駕駛天津號牌夏利轎車沿光華路由南向北行駛，行至龍鳳酒店對面時駛?cè)雽π蟹菣C(jī)動車道，車輛失控將3名正常行駛的騎自行車人趙某、回某、尹某撞倒后，湯某車輛沖上人行道撞上第二工人文化宮圍墻后停住。事故造成騎自行車人趙某當(dāng)場死亡、回某、尹某受傷。 　　2009年11月23日16時00分許，江蘇省駕駛員齊某飲酒后駕駛北京號牌長城吉普車沿蘆漢公路由南向北行駛，因超車駛?cè)牍肺鱾?cè)對行車道，車前部右側(cè)與對向行駛的一部天津號牌夏利轎車右側(cè)前部相撞，致使夏利轎車側(cè)滑進(jìn)入公路東側(cè)車道時與一輛河北省號牌的北斗星牌小客車相撞，交通事故造成夏利車上乘車人王某及其2歲女兒當(dāng)成死亡，乘車人馮某、王某某因傷搶救無效死亡，夏利車駕駛員李某、乘車人付某及齊某車上乘車人石某受傷。 　　案例分析 　　根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第三十五條規(guī)定：機(jī)動車、非機(jī)動車實(shí)行右側(cè)通行。這是《安全法》對車輛在道路上通行的最基本原則的規(guī)定。根據(jù)本條釣規(guī)定，所有機(jī)動車、非機(jī)動車的駕駛?cè)?，在我國任何地?這里不包括我國香港、澳門特別行政區(qū)和我國臺灣省)駕駛機(jī)動車、非機(jī)動車在道路上通行，都必須右側(cè)通行，不得違反，否則是違反道路交通規(guī)則的行為。 　　2、小客車不按車道行駛造成交通事故 　　案件經(jīng)過 　　2009年5月15日，本市駕駛員湯某駕駛天津號牌夏利轎車沿光華路由南向北行駛，行至某酒店對面時駛?cè)敕菣C(jī)動車道，車輛失控將3名正常行駛的騎自行車人趙某、回某、尹某撞倒后，湯某車輛沖上人行道撞上圍墻后停住。事故造成騎自行車人趙某當(dāng)場死亡、回某、尹某受傷。 　　2009年2月21日15時25分左右，梅某駕駛無牌照燃油三輪車沿金鐘河大街由東向西在非機(jī)動車道內(nèi)行駛，接近民權(quán)門橋口時，遇李某騎自行車在其左前方騎行，雙方發(fā)生交通事故，造成李某、梅某受傷，李某后經(jīng)搶救無效死亡。 　　案例分析 　　《道路交通安全法》第三十六條規(guī)定，根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道的，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人實(shí)行分道通行。沒有劃分機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道的，機(jī)動車在道路中間通行，非機(jī)動車和行人在道路兩側(cè)通行。駕駛?cè)藴尺`規(guī)駕駛機(jī)動車駛?cè)敕菣C(jī)動車道，由于非機(jī)動車駕駛?cè)讼鄬ψ陨矸雷o(hù)能力較低，且非機(jī)動車車道通行情況較為復(fù)雜，一旦機(jī)動車失控，容易給非機(jī)動車駕駛?cè)嗽斐奢^大傷害。 　　3、機(jī)動車闖停止信號引發(fā)的交通事故 　　案件經(jīng)過 　　2009年7月22日05時20分許，河北省駕駛員曹某駕駛河北省號牌客車，沿外環(huán)線由南向北行駛至大明道交口時遇紅燈未停，因躲閃不及將正在由東向西正常通行的騎自行車人鄭某撞倒，造成鄭某當(dāng)場死亡。 　　案例分析： 　　《道路交通安全法》規(guī)定：“機(jī)動車通過交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察指揮的交叉路口時，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并讓行人和優(yōu)先通行的車輛先行”。曹某駕駛重型貨車通過路口時，南向北行方向的交通信號是紅燈本應(yīng)停止等候，但曹某違反交通信號燈規(guī)定通過路口，造成發(fā)現(xiàn)騎車人時無法及時采取避讓措施，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。 　　4、酒后駕駛引發(fā)的交通事故 　　案件經(jīng)過 　　2009年2月1日17時許，本市駕駛員劉某醉酒后駕駛天津號牌的長安牌小客車沿東興路由南向北行駛，至東興立交橋上時車輛失控撞到與前方行駛的一輛豐田轎車右后部，劉某車輛沖過東興立交橋中心隔離帶撞到橋西側(cè)防護(hù)墻上，劉某當(dāng)場死亡。 　　2009年5月7日00時30分許，本市駕駛員張某醉酒后駕駛天津號牌的灰色夏利轎車載著3名乘車人沿津?yàn)I高速公路由東向西行駛至4.6公里處，因酒后操作失誤，車輛前部撞在前方同車道內(nèi)正常行駛的一部河南省號牌重型半掛車后部，造成張某及2名乘車人當(dāng)場死亡，1名乘車人朱某受傷。 　　2009年9月5日14時30分，本市駕駛員陳某醉酒后駕駛天津號牌的比亞迪轎車沿津蘆公路由西向東行駛至元利達(dá)金屬制品有限公司門前時，因酒后處理情況不當(dāng)，將公路南側(cè)站立的行人李某、趙某撞倒，造成陳某、李某、趙某三人受傷，李某、趙某經(jīng)搶救無效死亡。 　　案例分析 　　《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條明確規(guī)定：“飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動車”。飲酒后，人的視覺和觸覺機(jī)能下降，表現(xiàn)為觸覺遲鈍，視力下降，視野變??；酒后駕車還會出現(xiàn)遠(yuǎn)視，視物的立體感發(fā)生誤差，反應(yīng)時間增多2至3倍，在這種狀態(tài)下駕駛機(jī)動車就極易引發(fā)交通事故。以上案例中，駕駛?cè)送嬖凇皟e幸心理”，在飲酒后駕駛機(jī)動車，因視覺和反映能力下降，遇狀況不能及時作出反應(yīng)或操作失誤，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。 　　5、無牌無證引發(fā)的交通事故： 　　案件經(jīng)過 　　2009年11月2日17時50分許，李某未取得機(jī)動車駕駛證駕駛無號牌三輪機(jī)動車沿寶白公路行駛，超速通過東劉各莊路口時，將前方推自行車在公路上等候的學(xué)生馮某、沈某撞倒，造成馮某、沈某受傷，馮某后經(jīng)搶救無效死亡。 　　案例分析 　　《道路交通安全法》第十九條規(guī)定：“駕駛機(jī)動車，應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動車駕駛證”。 第十一條規(guī)定：“駕駛機(jī)動車上道路行駛，應(yīng)當(dāng)懸掛機(jī)動車號牌，放置檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險標(biāo)志，并隨車攜帶機(jī)動車行駛證”。駕駛資格和機(jī)動車號牌是駕駛機(jī)動車上路的最基本要求。案例中，李某本身未取得機(jī)動車駕駛證，又駕駛未經(jīng)登記、檢驗(yàn)的機(jī)動車，缺乏安全駕駛技能、安全意識及車輛安全性能保障，根本沒有上路行駛的權(quán)利，又超速駕駛導(dǎo)致交通事故發(fā)生。 　　三、自行車、行人發(fā)生交通違法行為造成交通事故 　　1、自行車闖紅燈造成交通事故 　　案件經(jīng)過 　　2009年8月25日10時15分，馬某駕駛天津牌照大型客車，沿東興橋東側(cè)輔道由南向北行駛至中山門勝利巷附近時，遇寧某駕駛電動自行車不按照交通信號規(guī)定通行由西向東駛來，大客車撞擊寧某身體及電動自行車，造成寧某當(dāng)場死亡及兩車不同程度損壞的交通事故。 　　2009年11月4日17時25分許，張某駕駛河北省牌照的長安牌小客車沿林大路自東向西行駛至21公里處，路口超速行駛，遇孫某駕駛自行車沿孫臺村內(nèi)公路自北向南不按照交通信號規(guī)定通行至此，小客車前側(cè)撞至自行車左前側(cè)，造成兩車損壞，孫某受傷后經(jīng)寶坻區(qū)醫(yī)院搶救無效死亡的交通事故。 　　案例分析 　　《中華人民共和國道路交通安全法》第六十八條規(guī)定，非機(jī)動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，遇有停止信號時，應(yīng)當(dāng)依次停在路口停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；向右轉(zhuǎn)彎遇有同方向前車正在等候放行信號時，在本車道內(nèi)能夠轉(zhuǎn)彎的，可以通行；不能轉(zhuǎn)彎的，依次等候。自行車闖紅燈會使正常行駛的機(jī)動車駕駛?cè)藖聿患白龀稣_的反應(yīng)，機(jī)動車在緊急制動過程中，易造成失控、側(cè)滑、側(cè)翻等，不僅對自行車駕駛?cè)税踩斐赏{，對周圍的交通參與者也造成嚴(yán)重的安全隱患。 　　2、騎車帶人橫過道路造成交通事故 　　案件經(jīng)過： 　　2009年3月16日20時30分許，高某駕駛天津牌照“躍進(jìn)”牌小貨車，沿津岐公路由北向南行駛，行至津岐公路棉紡三廠門前，遇張某駕駛自行車馱帶李某從東北向西南騎行，高某車左前部與自行車右后部相撞后，適遇呂某駕駛天津牌照“長安”小客車沿津岐公路由南向北行駛，呂某車前部與張某自行車相撞，造成張某及馱帶的李某受傷，李某經(jīng)醫(yī)院搶救無效與當(dāng)日死亡及三車車損的交通事故。 　　案例分析： 　　《天津市道路交通安全管理若干規(guī)定》第四十二條規(guī)定：成人駕駛自行車、電動自行車可以附載一名不滿十二周歲的兒童，行經(jīng)交叉路口、鐵路道口或者陡坡等危險路段時應(yīng)當(dāng)下車推行。本案例中駕駛自行車的張某斜穿公路，且車后附載1名年逾50歲的人員，遇雙向同時來車時，根本來不及做出反應(yīng)，以致釀成慘劇。自行車后附載的人員由于自行車的不穩(wěn)定性和乘坐自行車的姿態(tài)限制，在發(fā)生緊急情況時，無法像正常人一樣做出應(yīng)急動作，危險性遠(yuǎn)高出正常行人，事故中往往成為最大的受害者。 　　3、行人違法橫穿道路引發(fā)的交通事故 　　案件經(jīng)過 　　2009年1月15日14時30分許，本市河?xùn)|區(qū)衛(wèi)國道華潤萬家超市前天橋附近發(fā)生一起交通事故，市民張某在推自行車橫穿快速路衛(wèi)國道時，被沿衛(wèi)國道行駛的一部天津號牌的桑塔納轎車撞倒，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。 　　案例分析 　　《道路交通安全法》第六十二條規(guī)定：“行人通過路口或者橫過道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過街設(shè)施；通過有交通信號燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過”。本市快速路明確規(guī)定行人不得橫穿，但張某在設(shè)有過街天橋的路段上，仍然冒險推自行車橫穿快速路，造成過往機(jī)動車在快速行駛中反應(yīng)不及，導(dǎo)致事故發(fā)生。 　　4、行人上高速公路行走引發(fā)的交通事故 　　案件經(jīng)過 　　2008年12月27日17時30分左右，一名行人違法橫穿京沈高速公路時，被高速公路上行駛的一部北京號牌的捷達(dá)牌轎車撞倒身亡。 　　案例分析 　　高速公路行駛車輛大多車速較快，面對突發(fā)情況時往往不能夠及時采取正確的應(yīng)對措施，所以道路交通安全法明確規(guī)定行人不得進(jìn)入高速公路。本案例中，行人違反了《道路交通安全法》中行人不得進(jìn)入高速公路的規(guī)定，橫穿高速公路時，高速行駛車輛無法采取有效措施，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。

交通肇事案無罪釋放(交通肇事案無罪釋放)

1、造成人員死亡交通事故的責(zé)任認(rèn)定是一件非常慎重的事情，因?yàn)樨?zé)任認(rèn)定的準(zhǔn)確與否，直接的關(guān)系到肇事者罪與非罪的問題。2、沒有交通事故現(xiàn)場圖，無法幫你分析雙方責(zé)任的比例；3、涉嫌交通肇事罪被刑拘（致一人死亡），七日后因證據(jù)不足無罪釋放說明了交警的事故認(rèn)定人員對此事故的責(zé)任劃分有爭議；4、從交警遲遲不出事故認(rèn)定，對方又急于要求調(diào)解！并揚(yáng)言如果調(diào)解不成會把事故認(rèn)定在主責(zé)以上來看，應(yīng)該不會承擔(dān)主要責(zé)任。...

交通肇事案反轉(zhuǎn)(交通肇事案反轉(zhuǎn))

如果在交通事故中存在法律法規(guī)規(guī)定的情形，適合舉證責(zé)任倒置。 《最高人民法院關(guān)于適用〈中華人民共和國民事訴訟法〉若干問題的意見》 74、在訴訟中，當(dāng)事人對自己提出的主張，有責(zé)任提供證據(jù)。但在下列侵權(quán)訴訟中，對原告提出的侵權(quán)事實(shí)，被告否認(rèn)的，由被告負(fù)責(zé)舉證： （1）因產(chǎn)品制造方法發(fā)明專利引起的專利侵權(quán)訴訟； （2）高度危險作業(yè)致人損害的侵權(quán)訴訟； （3）因環(huán)境污染引起的損害賠償訴訟； （4）建筑物或者其他設(shè)施以及建筑物上的擱置物、懸掛物發(fā)生倒塌、脫落、墜落致人損害的侵權(quán)訴訟； （5）飼養(yǎng)動物致人損害......

我國交通肇事罪立法和司法解釋的困境

我國大陸刑法第133條對交通肇事罪的規(guī)定為：違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處3年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。本罪的立法對行為的規(guī)定是很簡單的，只是在量刑上作了不同的規(guī)定。 2000年11月10日最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》(以下簡稱《解釋》)第二條第二款規(guī)定：交通肇事致1人以上重傷、負(fù)事故全部或者主要責(zé)......