電動(dòng)車國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)，從2010年1月1日起將實(shí)施。
　　標(biāo)準(zhǔn)將“40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車，稱為輕便電動(dòng)摩托車或電動(dòng)摩托車，劃入機(jī)動(dòng)車范疇”。
　　 執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，那些擁有電動(dòng)自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請(qǐng)，否則那些電動(dòng)自行車將不能上路。
　　 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》（下稱《電摩標(biāo)準(zhǔn)》），將于2010年1月1日開始實(shí)施。
　　這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的核心，是將40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)車，稱之為輕便電動(dòng)摩托車或電動(dòng)摩托車，劃入機(jī)動(dòng)車范疇。
　　 這個(gè)區(qū)間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動(dòng)自行車企業(yè)的頭上。
　　 “標(biāo)準(zhǔn)里面有一個(gè)具體的數(shù)字：40公斤的質(zhì)量，而這個(gè)數(shù)字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻，這堵墻一建起來，我們沒有活路了。
　　”清華大學(xué)教授馬貴龍，這個(gè)被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國(guó)電動(dòng)車第一人”的學(xué)者對(duì)CBN記者表示。
　　 “低于40公斤的車做不出來”在《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的報(bào)批稿中，關(guān)于電動(dòng)輕便摩托車的定義規(guī)定，最高設(shè)計(jì)車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質(zhì)量大于40kg且最高設(shè)計(jì)車速不大于50km/h。
　　 “我是搞技術(shù)的，現(xiàn)在最低配制的電動(dòng)自行車，應(yīng)該e79fa5e98193e58685e5aeb931333365643661是36V、10Ah鉛酸電池。
　　按照這個(gè)最低配置，整車質(zhì)量也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤，現(xiàn)在用40公斤這個(gè)數(shù)字，把我卡住了，我車做不出來了。
　　”馬貴龍表示。
　　 “車架鋼管的管壁不能低于1.
　　2mm，否則不安全，必須用管壁為1.
　　4mm的鋼管。
　　這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動(dòng)自行車做不出來。
　　”愛馬電動(dòng)自行車董事長(zhǎng)張劍對(duì)CBN表示。
　　如果這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，將使2000多家企業(yè)失去希望，1.
　　2億電動(dòng)自行車消費(fèi)者的生活方式將會(huì)改變。
　　 從1995年清華大學(xué)研制的第一臺(tái)輕型電動(dòng)車出世開始，它獨(dú)有的屬性，節(jié)能、環(huán)保、便捷、價(jià)廉，使得它的市場(chǎng)日益擴(kuò)大，電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家增加到2000多家。
　　 2005年到2008年，全國(guó)電動(dòng)自行車銷量超過9000萬(wàn)輛。
　　目前，我國(guó)擁有1.
　　2億輛電動(dòng)自行車的市場(chǎng)保有量。
　　有專家預(yù)測(cè)，輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一直保持80%以上的增長(zhǎng)速度，產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球90%以上。
　　 到2010年，中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量將超過3000萬(wàn)輛，出口達(dá)500萬(wàn)~600萬(wàn)輛，并將逐步取代中國(guó)農(nóng)村摩托車市場(chǎng)，向東南亞、南亞國(guó)家蔓延。
　　10年前的標(biāo)準(zhǔn)然而，電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)卻是“10年一貫制”，沒有變過。
　　 “電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)是10年前的，時(shí)速低于20公里，已經(jīng)不適合市場(chǎng)的需求了。
　　在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有出現(xiàn)的時(shí)候，電摩的標(biāo)準(zhǔn)出來了，把電動(dòng)自行車的領(lǐng)域劃為己有，如果電動(dòng)自行車企業(yè)想生產(chǎn)質(zhì)量大于40公斤、時(shí)速高于20公里的產(chǎn)品，必須申請(qǐng)電摩的批件，要求企業(yè)必須有8000萬(wàn)的注冊(cè)資金，2個(gè)億的固定資產(chǎn)，具備一定的檢測(cè)能力，否則不能申請(qǐng)。
　　 事實(shí)上，電摩行業(yè)現(xiàn)在是限入，不接受新的申請(qǐng)。
　　”張劍表示。
　　而事實(shí)上，在這2000多家電動(dòng)自行車企業(yè)中，能有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有實(shí)力也不能從申請(qǐng)這條路上走過去，只能去找其他路子走。
　　 “我們只能去整合一些摩托車生產(chǎn)企業(yè)，只有這樣，才能夠繼續(xù)生存下去。
　　”張劍表示。
　　《電摩標(biāo)準(zhǔn)》這把刀，把電動(dòng)自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應(yīng)的配套措施并沒有出臺(tái)。
　　而執(zhí)行了新標(biāo)準(zhǔn)之后，那些擁有電動(dòng)自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請(qǐng)，否則那些電動(dòng)自行車將不能上路。
　　 作為《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的起草人之人，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)摩托車分標(biāo)委會(huì)秘書長(zhǎng)繆文泉在接受CBN記者采訪時(shí)表示，《電摩標(biāo)準(zhǔn)》與電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)是兩個(gè)完全不同的標(biāo)準(zhǔn)，很多人產(chǎn)生了誤解。
　　 《電摩標(biāo)準(zhǔn)》是按照摩托車的制動(dòng)安全、燈光要求等來制訂的，也是根據(jù)國(guó)家的道路交通安全法來制定的。
　　但事實(shí)上，電動(dòng)自行車的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)在美國(guó)是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國(guó)還是10年前的標(biāo)準(zhǔn)。
　　 “把電摩新國(guó)標(biāo)與本來要修訂的電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)‘無(wú)縫對(duì)接’，顯然不合適。
　　”馬貴龍表示。
　　以“安全”之名《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)，是為了整頓交通安全，更好地管理電動(dòng)摩托車。
　　但是這個(gè)安全之名，在數(shù)據(jù)面前，似乎又顯得無(wú)力。
　　 “在電動(dòng)自行車事故中，95%是由于被撞，而不是電動(dòng)自行車撞死人。
　　”馬貴龍表示。
　　《電摩標(biāo)準(zhǔn)》在事實(shí)上把電動(dòng)自行車劃入機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，反而增加了安全隱患。
　　 ?
　　 “準(zhǔn)車質(zhì)量大于40公斤，就是列為機(jī)動(dòng)車了，車速大于20公里，也被列為機(jī)動(dòng)車，從這兩個(gè)最關(guān)鍵的技術(shù)數(shù)據(jù)來看，將有大量車速大于每小時(shí)20公里的電動(dòng)輕便摩托車在機(jī)動(dòng)車道上行駛，將大大增加車禍的發(fā)生率。
　　如果在慢車道上將減少這種車禍發(fā)生率。
　　” 中國(guó)自行車協(xié)會(huì)電動(dòng)車委員會(huì)主任陸金龍對(duì)CBN表示。
　　建設(shè)部原副部長(zhǎng)周干峙表示，對(duì)于交通的管理，關(guān)鍵是在車速上，城市限制摩托車是對(duì)的，關(guān)于電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行分類控制，不能簡(jiǎn)單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。
　　

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