原告:廣東省海洋與水產(chǎn)廳
被告:**東海海運(yùn)有限公司(簡稱“**公司”)
被告:中國**燃料供應(yīng)福建有限公司(簡稱“**公司”)
〔案情簡介〕
一、具體案情
1999年3月24日0226時(shí)左右,**公司所屬“東海209”輪與**公司所屬“閩燃供2”輪在伶仃水道7#8#浮附近水域發(fā)生碰撞。碰撞造成“閩燃供2”輪船體破裂,該輪所載重油泄漏,造成珠海市部分水域及海岸帶污染。
事故發(fā)生后,廣東省海洋與漁業(yè)環(huán)境監(jiān)測中心組成調(diào)查組,對事故現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)測調(diào)查,并于1999年5月制作了《“閩燃供2”油輪漏油事故造成漁業(yè)損失的調(diào)查報(bào)告》(下稱“省報(bào)”),該報(bào)告“調(diào)查結(jié)論”部分表明,水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)損失26,880,000元,天然水產(chǎn)品直接經(jīng)濟(jì)損失2,650,000元,中、長期天然漁業(yè)資源損失7,950,000元,3項(xiàng)合計(jì)損失為37,480,000元。
中國科學(xué)院南海海洋研究所受珠海市環(huán)境保護(hù)局委托,與珠海市環(huán)境監(jiān)測站、珠海市環(huán)境科學(xué)研究所共同對事故給珠海市近岸區(qū)環(huán)境造成的影響進(jìn)行調(diào)查,并于1999年5月聯(lián)合制作了《珠江口“3.24”重大溢油事故珠海市近岸區(qū)環(huán)境影響評估報(bào)告》(下稱“中報(bào)”)。該報(bào)告稱,受油污影響的水產(chǎn)養(yǎng)殖(包括精養(yǎng)魚塘,魚、蠔場等)面積160,000畝(其中蠔田20,000多畝),白蛻護(hù)養(yǎng)增殖區(qū)170,00O畝。受油污影響的海區(qū)屬“324漁區(qū)”。本次事故影響水產(chǎn)養(yǎng)殖和漁業(yè)資源的直接經(jīng)濟(jì)損失約68,790,00O元?!爸袌?bào)”還認(rèn)為,溢油事故對海洋生態(tài)環(huán)境的中、長期影響與溢油量的大小、溢油地點(diǎn)所處的環(huán)境是封閉的海灣還是開闊的海面、溢油事故發(fā)生時(shí)的風(fēng)、浪、流等因素有密切關(guān)系,同時(shí),還與溢油事故發(fā)生時(shí)所采取的應(yīng)急措施和恢復(fù)工作的效果緊密相依。本案溢油事故溢油量僅150噸,而且發(fā)生在較開闊的珠江口海面,水動力作用強(qiáng)烈,在珠江徑流的影響下,下泄流大于上溯流,在高溫多雨的氣候條件下,溢油容易被蒸發(fā)分解、乳化、稀釋和被潮流帶往海外,估計(jì)本次事故對海洋生態(tài)環(huán)境造成的影響僅在短期內(nèi)比較嚴(yán)重。
國家海洋局南海環(huán)境監(jiān)測中心受**公司委托,也對事故進(jìn)行了調(diào)查,并于1999年8月制作了《“閩燃供2”輪沉船漏油環(huán)境影響調(diào)查及分析報(bào)告》(下稱“國報(bào)”),該報(bào)告只是環(huán)境影響調(diào)查及現(xiàn)狀分析,對經(jīng)濟(jì)損失沒有作出價(jià)值判斷?!皣鴪?bào)”認(rèn)為,由于珠江徑流量大和珠江口海域自凈能力較好,水中COD、石油類含量從第一階段(4月)至第二階段(5月)、第三階段(7月)有逐漸降低的趨勢;與珠江口近三年來調(diào)查結(jié)果比較接近,其他底棲魚類、甲殼類、軟體類的石油類含量與鉛含量也與近三年調(diào)查結(jié)果相接近;說明受油污染海域的環(huán)境質(zhì)量從4月底至7月份已逐漸恢復(fù)正常。
“中報(bào)”還稱,截止至5月5日,已投入的清污費(fèi)用325,000元,是由珠海市環(huán)保局、珠海海監(jiān)局、珠海漁港監(jiān)督局、淇澳管理區(qū)、市海洋與水產(chǎn)局、市環(huán)衛(wèi)管理處、海濱泳場等單位組織人力、物力、財(cái)力進(jìn)行的清污工作。原告沒有向本院提供任何清污費(fèi)用及代支付監(jiān)測調(diào)查費(fèi)用的其他有關(guān)證據(jù)。
原告提供了一份自己制作的《“閩燃供2”輪溢油污染事故清污和調(diào)查費(fèi)用清單》,該清單中列明:原告組織了清污和調(diào)查,共支付清污費(fèi)用251,000元,調(diào)查監(jiān)測費(fèi)用151,600元。對上述清單涉及的事實(shí),原告沒有提供相關(guān)的證據(jù)。
根據(jù)原告提供的廣東省人民政府辦公廳粵府辦[1994]60號《關(guān)于印發(fā)廣東省海洋與水產(chǎn)廳職能配置、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和人員編制方案的通知》,原告是廣東省人民政府主管全省海洋綜合管理與水產(chǎn)工作的職能部門。
二、雙方的爭議焦點(diǎn)
中華人民共和國對外合作 開采海洋石油資源條例 (1982年1月30日國務(wù)院發(fā)布 根據(jù)2001年9月23日《國務(wù)院關(guān)于修改〈中華人民共和國對外合作開采海洋石油資源條例〉的決定》第一次修訂 根據(jù)2011年1月8日《國務(wù)院關(guān)于廢止和修改部分行政法...
1967年3月,載運(yùn)12萬噸原油的利比里亞籍油輪托雷·卡尼翁號從波斯灣駛往美國米爾福港,該輪行駛到英吉利海峽觸礁,造成船體破損,在其后的10天內(nèi)溢油10萬噸。當(dāng)時(shí)英國、法國共出動42艘船只,使用了1萬噸清潔劑,英國還出動轟炸機(jī)對部分溢出原油...
【關(guān)鍵詞】觸碰過錯(cuò)責(zé)任限制責(zé)任主體 【全文】 一、案情 原告:**通途工程有限公司(下稱通途公司) 被告:**吉祥船務(wù)有限公司(下稱**公司) 被告:丹東海運(yùn)有限公司(下稱**公司) 原告通途公司訴稱,2001年10月20日下午4時(shí),被告...
7月10日起,由市場監(jiān)管總局起草的《嚴(yán)重違法失信名單管理辦法(修訂草案征求意見稿)》公開征求意見。網(wǎng)店刷好評、刪差評被行政處罰等36種情形擬列入嚴(yán)重違法失信名單。 此次修訂,是對自2016年4月起實(shí)施...
2003年11月2日07點(diǎn)45分,永寧8輪與棲渡1輪在南京儀征水道125號黑浮附近水域發(fā)生碰擦事故。南京海事局接到事故報(bào)告后,立即派艇前往事故現(xiàn)場進(jìn)行搜救和事故調(diào)查工作。 一、船舶概況 (一)永寧8輪 船名;永寧8總長:54.50米 國籍...
所謂“三無”船舶是指無船名號、無船舶證書、無船籍港的船舶。在沿海、湖泊、河流、水庫等。 水域時(shí)有涉漁“三無”船舶,這些“三無”船舶危...
提要:本案是一宗定期租船合同糾紛,涉及燃油索賠、航速索賠、繞航索賠、船舶不適航索賠,以及出租人利用船舶卸貨和停泊時(shí)間辦理船舶證書,應(yīng)否扣除租金等問題。二審法院認(rèn)為:航行中,因船舶備件不足,承租人根據(jù)出租人的建議航行蘇伊士運(yùn)河而未走好望角航線...
提要:船舶在卸貨港滯期,承運(yùn)人依據(jù)含有并入條款的提單向收貨人主張卸貨港滯期費(fèi),并為收取滯期費(fèi)留置在船貨物、申請法院扣押和拍賣貨物。海事法院認(rèn)為,提單并入條款合法有效,收貨人有向承運(yùn)人支付卸貨港滯期費(fèi)的義務(wù),但承運(yùn)人在船上留置的時(shí)間不能計(jì)入卸...
提要:從事沿海運(yùn)輸?shù)拇霸诤叫型局信c另一航行船舶發(fā)生碰撞。雙方各承擔(dān)對碰撞的過失責(zé)任后,沿海運(yùn)輸船舶的所有人起訴要求其所運(yùn)貨物的各所有人分?jǐn)偣餐p。海事法院認(rèn)為,船舶碰撞造成的全部損失應(yīng)由對碰撞負(fù)有過失責(zé)任的當(dāng)事人承擔(dān)賠償責(zé)任,本案的共同...
提要:被保險(xiǎn)船舶在從事拖帶作業(yè)中,所拖的駁船與他船發(fā)生碰撞,被保險(xiǎn)船舶的所有人起訴要求保險(xiǎn)公司承擔(dān)被拖船與他船的碰撞責(zé)任。海事法院認(rèn)為,被拖船與他船的碰撞責(zé)任不屬保險(xiǎn)責(zé)任范圍,判決駁回船東的訴訟請求。[案情]原告:廣州海上救助打撈局(以下簡...