共同海損以及其特點(diǎn)

根據(jù)上述共同海損的定義和范圍，與其他不同性質(zhì)的損失比，共同海報(bào)具有以下

(一)危險(xiǎn)是危及船舶和貨物的共同安全

海上貨物運(yùn)輸合同的關(guān)系方很多，主要有船舶、貨物印運(yùn)費(fèi)三方，但由于運(yùn)費(fèi)通常是依附于船舶或貨物的，因此發(fā)生共同海損事故，涉及的主要關(guān)系方是船舶和貨物兩方。共同海報(bào)成立的前提是在發(fā)生共同危險(xiǎn)，采取共同海報(bào)行為時(shí)，必須有共同的利害關(guān)系方，具體說(shuō)，一般應(yīng)是載貨或在船舶出租期間的航行。如果航行中只有船舶方，例如船舶空載航行，不在租期內(nèi)，就不存在共同危險(xiǎn)和共同安全問(wèn)題。根據(jù)英國(guó)1906年海上保險(xiǎn)法的規(guī)定，不論發(fā)生任何海難事故，如果受到損失危險(xiǎn)的只有船舶一方，無(wú)共同利害關(guān)系方，也就無(wú)共同危險(xiǎn)可言、因此不能構(gòu)成共同海損。但美國(guó)做法不同，美國(guó)認(rèn)為船舶在空放航行時(shí)，雖不涉及貨物和運(yùn)費(fèi)、但如果船舶已經(jīng)投保有保險(xiǎn)，船方和船舶保險(xiǎn)人也應(yīng)其作兩個(gè)利益方，發(fā)生危險(xiǎn).亦可構(gòu)成共同海損。

常見(jiàn)的共同海報(bào)都是發(fā)生在與同一船舶有關(guān)的各利害關(guān)系方、但在某些情況下.海j：柜航的拖帶方與被拖方及其載貨也屬于同一海上航程的共同方。柜航中的拖輪和駁船出現(xiàn)危險(xiǎn)。也會(huì)導(dǎo)致共同海損.但應(yīng)如何理算，各國(guó)法律及習(xí)慣做法各不相同。

(海運(yùn))導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)，首先必須是真實(shí)利實(shí)際存在的。什么是真實(shí)和實(shí)際存在的危險(xiǎn)、必須具體問(wèn)題具體份析。實(shí)際存在危險(xiǎn)是緊迫的危險(xiǎn)。緊迫不是指時(shí)司上的緊迫、而是從危險(xiǎn)性印程度而言.換言之.是指船舶周圍發(fā)生的情況，當(dāng)時(shí)并未危及船舶和貨物的共同安全、但如不采取特殊應(yīng)急措施、矛盾必然轉(zhuǎn)化，最后將不可避免出現(xiàn)給船舶和貨物帶來(lái)共同災(zāi)難的危險(xiǎn)導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)在下般情況下還必須是不可預(yù)測(cè)的。畏懼和擔(dān)心危險(xiǎn)發(fā)生不得稱為危險(xiǎn)

(二)共同海損行為是為了解除船舶和貨物的共同危險(xiǎn)，有意而合理采取的。

成立共同海損的前提，除了危險(xiǎn)必須是危及船舶和貨物的共問(wèn)安全以外，行為還必須是為了解除船舶和貨物的共同危險(xiǎn)而采取的。如果解除危險(xiǎn)的行為僅是為了船舶或貨物—方利益而采取的。由此而引起的損失和費(fèi)用也不得稱為共同海損。

共同海報(bào)行為又必須是有意而合理采取的。所謂有意.是指明知采取這項(xiàng)行為，將會(huì)引起船舶、貨物的損失或支付一部分額外費(fèi)用、但為了船舶、貨物的安全.還是決定這佯做。

(三)共同海損犧牲是持殊性質(zhì)的

費(fèi)用是額外文付的，犧性和費(fèi)用是共同海損的行為的此接后果。

以上就是今天小編為大家收集整理的關(guān)于共通過(guò)海損以及其特點(diǎn)的相關(guān)知識(shí)，現(xiàn)在我們知道共同海損有三個(gè)特點(diǎn)，分別是共同海損行為是為了解除船舶和貨物的共同危險(xiǎn)，有意而合理采取的，共同海損犧牲是持殊性質(zhì)的以及危險(xiǎn)是危及船舶和貨物的共同安全的特點(diǎn)，如果您還有什么不了解的地方，歡迎進(jìn)入網(wǎng)，咨詢專業(yè)律師。