春節(jié)將至，高速路上又將迎來返鄉(xiāng)高峰。隨著近年來，我國(guó)高速公路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期，伴隨著道路里程的不斷發(fā)展和延伸，高速公路已經(jīng)成為社會(huì)客貨運(yùn)輸和老百姓出行的主干通道，但是當(dāng)高速公路給我們帶來方便的同時(shí)，也散發(fā)著可怕的血腥之禍。

2017年，某地法院受理機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛751件，其中高速公路交通事故案件110件，占比14.65%。此類案件多為三輛或以上車輛追尾，涉及訴訟主體眾多，矛盾較為尖銳，同時(shí)因高速公路對(duì)機(jī)動(dòng)車的行駛車速要求較快，一旦發(fā)生交通事故，對(duì)人員和財(cái)產(chǎn)的損害程度將成倍增加。因此，只要手握方向盤，就不能有絲毫麻痹大意。

開車不系安全帶 致死率高

　　案例一：林某駕駛小型普通客車由東向西行駛至京滬高速公路1186公里+700米處附近，車輛失控，車頭碰撞中央隔離護(hù)欄，車內(nèi)乘員吳某摔出車外，至京滬高速公路（上海方向）對(duì)方向車道被他人車輛碾壓，吳某當(dāng)場(chǎng)死亡。交警部門認(rèn)定，事故發(fā)生的直接原因是被告林某駕駛車輛在行駛過程中操作不當(dāng)。對(duì)方車道司機(jī)駕車的行為與事故發(fā)生致吳某的死亡無(wú)因果關(guān)系，故法院認(rèn)為由被告林某承擔(dān)全部賠償責(zé)任，被掛靠人某汽車服務(wù)公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。該起事故中，雖然有司機(jī)的駕駛不當(dāng)和車輛性能的原因，但導(dǎo)致車內(nèi)人員死亡還有一個(gè)重要原因，就是乘客未系安全帶。

法官提醒：高速公路上，由于駕乘人員對(duì)安全帶重視度不足，特別是大客車乘客和轎車后排乘客，才導(dǎo)致悲劇不斷重演。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有可能致命的事故中，安全帶的使用可使車內(nèi)人員生還的概率提高60%，發(fā)生正面撞車時(shí)，系了安全帶可使死亡率減少57%；側(cè)面撞車時(shí)死亡率可減少44%；翻車時(shí)死亡率可減少80%。不系安全帶的致命概率比系了安全帶的要高出整整十倍。法官提醒，在發(fā)生交通事故時(shí)，安全帶是駕乘人員的最大保障，也是防止人身傷害的最后一道屏障，安全帶就是生命帶！

行車道內(nèi)臨時(shí)停車 害人害己

　　案例二：徐某駕駛轎車由北向南行駛至常臺(tái)高速公路蘇杭線-1KM處，在后方第二行車道臨近時(shí)由第一行車道變更至第二行車道后停車看旁邊路牌，后方在第二行車道同方向行駛掛車的荊某發(fā)現(xiàn)情況向左側(cè)避讓中，車頭撞上某轎車左后部向左側(cè)側(cè)翻并又撞上路邊廣告牌，事故造成荊某及掛車乘客劉某受傷，二車及高速公路路產(chǎn)不同程度受損，荊某經(jīng)搶救無(wú)效于當(dāng)日死亡。交警部門認(rèn)定，徐某負(fù)事故全部責(zé)任，荊某、劉某不負(fù)事故責(zé)任。庭審中，徐某對(duì)自己過失的行為表示歉疚，但因此造成的嚴(yán)重后果卻難以彌補(bǔ)。

法官提醒：因高速公路屬于機(jī)動(dòng)車全封閉行駛路段，機(jī)動(dòng)車的行駛車速通常較快，假使車輛以110公里時(shí)速行駛，每秒鐘行駛的距離就有30來米，如果對(duì)行車路線不熟悉，極易錯(cuò)過高速出口。因此，出行前應(yīng)當(dāng)做好線路規(guī)劃,如遇不可避免因素需要臨時(shí)停車的，應(yīng)提前開啟右轉(zhuǎn)向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內(nèi)或右側(cè)路肩上，打開“雙閃”并在車尾150米處放好警示標(biāo)志。如果發(fā)現(xiàn)錯(cuò)過出口,則應(yīng)沿道路繼續(xù)行駛,到下一個(gè)出口再下高速，切不可在行車道上停車、倒車。

突發(fā)情況急剎車 務(wù)必謹(jǐn)慎

　　案例三：吳某駕駛小型客車由南向北行駛至常臺(tái)高速公路杭蘇線16Km+550m處，在第二行車道因遇前方突發(fā)“團(tuán)霧”而剎車，致后方依次為馬某駕駛的大客車、顧某駕駛的小轎車、李某駕駛的中型貨車發(fā)生四車連環(huán)相撞，事故造成顧某受傷，車輛受損，顧某經(jīng)送醫(yī)院搶救無(wú)效于當(dāng)日死亡。事發(fā)后交警部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了勘查，對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行了詢問，因三方各執(zhí)一詞，且再無(wú)其他證據(jù)證明事發(fā)時(shí)各方所駕車輛的行駛狀態(tài)、撞擊形態(tài)、顧某受傷致死的原因、各方違法行為及事故的全部事實(shí)，故無(wú)法確定事故當(dāng)事人的事故責(zé)任。案件審理中，法院就現(xiàn)有事實(shí)并結(jié)合主客觀因素，確定吳某、馬某、李某分別承擔(dān)25%的賠償責(zé)任，另25%的損失由原告顧某子女自行承擔(dān)。

　　法官提醒：秋末冬初大霧天氣多發(fā)多變，當(dāng)車輛在高速公路行駛過程中遭遇惡劣天氣時(shí)，駕駛?cè)嘶蛞蛉狈︸{駛經(jīng)驗(yàn)，或因盲目自信，不及時(shí)降低行車速度或緊急剎車，都容易導(dǎo)致事故多發(fā)。案件中的“團(tuán)霧”具有極高的危險(xiǎn)性、突發(fā)性和隱藏性，發(fā)生時(shí)高速公路上能見度極差，會(huì)妨礙駕駛員的安全駕駛，極易造成車輛連環(huán)相撞。當(dāng)駕駛?cè)擞^察到前方有“團(tuán)霧”發(fā)生時(shí)，應(yīng)立即減速至適當(dāng)車速，如距離和車速都能滿足變道條件，在確保安全的前提下開啟信號(hào)燈駛?cè)胱钣覀?cè)車道，或就近駛?cè)敕?wù)區(qū)、駛離高速公路，切勿緊急剎車，以免發(fā)生后車追撞。（旭燦律師網(wǎng)供稿）

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